Varmespredningen og den gode utseendeytelsen til aluminiumslegeringen har overgått dagens plastmaterialer, men vekten forårsaket av dens egen vekt er en uerstattelig plast.
1. Materialforskjeller:
Pressstøpte aluminiumslegeringer bruker vanligvis ADC12 eller ALsi9cu3, mens aluminiumsbiler vanligvis bruker 6063 eller 6061 (6061 aluminiumsplater selges).
2. Forskjellen i utseende:
Pressstøpt aluminium tilsvarer sprøytestøpeprosessen og kan produseres i alle former. Støpt aluminium brukes vanligvis på lampehuset. Tverrsnittsformen som brukes i bilaluminium (aluminiumsspole 3004 for bildeler) endres imidlertid mindre, for eksempel radiatorer for pærer og aluminiumsprofiler for dører og vinduer.
3. Termisk ledningsevne:
Den generelle elektriske ledningsevnen til støpt aluminium er ca. 80-90W/MK, mens den termiske ledningsevnen til bilaluminium er ca. 180-190W/MK
4. Kostnad:
Kostnaden for støpegods og bilaluminium (aluminiumsspoler for produsenter av bildeler) er relative og beregnes etter vekt og prosessering. Beregn kostnader basert på sanntids materialpriser og arbeidsberegninger. Relativt sett er kostnadene for støpt aluminium høyere, men den spesifikke situasjonen bør analyseres.
5. Produksjonseffektivitet:
Produksjonseffektiviteten til sprøytestøping er definitivt relativt høy, med masseproduksjon, vanligvis mer enn 1,000 stykker per dag, og stabile dimensjoner, med en krympehastighet på 0,5 %. Automotive aluminiumsbehandling har flere komponenter. Som navnet antyder, er det en aluminiumslegering for biler, så effektiviteten er naturlig nok lavere.
6. Søknad:
Støpt aluminium er mye brukt i biler, gatelys og nå mobiltelefonindustrien. Aluminiumsbiler er mye brukt i downlights, taklys og dører og vinduer.
